北京时间6月22日晚，2024赛季F1西班牙大奖赛排位赛在加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘凭借三圈持续稳定的极限圈速表现，以1分11秒346的全场最快成绩强势拿下正赛杆位，这也是他本赛季个人收获的第7个杆位，同时延续了红牛车队在加泰罗尼亚赛道连续第四年锁定头排发车位置的纪录。
三轮排位赛的全程竞争脉络
作为F1赛历里传统的中速高下压力赛道，加泰罗尼亚赛道的排位赛成绩向来和赛车调校的匹配度直接挂钩，本次F1西班牙大奖赛排位赛从Q1阶段就出现了不少意外状况。
Q1环节尾声，阿斯顿马丁车队的阿隆索、迈凯伦车队的诺里斯都在最后时刻才挤入晋级区，反倒主场作战的西班牙车手塞恩斯因为最后一个计时段出现轻微锁死，没能把有效圈速推到Q2门槛，最终位列第16名止步首轮，快直播体育在线看让现场不少本土车迷发出了惋惜的惊呼。
进入Q2阶段之后，红牛车队的维斯塔潘只跑了一个飞驰圈就稳稳锁定晋级名额，剩下的时间全部留在维修区节省轮胎资源，反倒是梅赛德斯车队的两位车手拉塞尔和汉密尔顿接连刷新个人最佳成绩，稳稳拿到了Q3的参赛席位。
维斯塔潘的杆位诞生全过程
到了决定杆位归属的Q3环节，维斯塔潘的第一个飞驰圈就直接跑出了1分11秒521的成绩，比第二名的勒克莱尔快出了接近0.2秒，快直播直接给所有竞争对手施加了极大的压力。
在最后一圈的冲线时刻，维斯塔潘甚至还在最后两个弯道收了一点点油门，避免赛车出现不必要的打滑失控，最终把个人最佳圈速定格在1分11秒346，把杆位优势拉开到了0.3秒以上，完全没有给身后的对手留下反超的机会。
赛后的即时采访里维斯塔潘也坦言，本次F1西班牙大奖赛排位赛的调校团队做了非常充分的准备，赛车在高速弯的抓地力表现比之前的分站赛提升了不少，自己几乎不需要做出太多极限救车的动作就能跑出理想圈速。
中游车队的排位赛意外收获
除了前排的冠军争夺之外，本次排位赛中游阵营的表现也让不少车迷感到惊喜，哈斯车队的车手霍肯伯格最终拿到了全场第五名的发车位置，刷新了个人本赛季的排位赛最佳战绩。
迈凯伦车队的皮亚斯特里也凭借稳定的发挥挤入了Q3阵营，排在全场第七位发车，相比他之前几站排位赛的排名有了明显提升，车队技术总监赛后表示他们针对西班牙站的赛道特性带来了全新的前翼升级，这次排位赛的表现已经验证了升级的实际效果。
排位赛结果对正赛的后续影响
按照加泰罗尼亚赛道的过往正赛数据，从杆位发车的车手最终拿下分站冠军的概率超过70%，维斯塔潘目前的轮胎储备也比身后的对手更充足，正赛阶段的领跑优势大概率会从第一圈就开始建立。
排在第二位发车的法拉利车手勒克莱尔赛后也承认，他们的赛车直道速度已经和红牛缩小了差距，但在连续高速弯的出弯加速环节还是存在明显短板，正赛阶段他们大概率会采用不同的进站策略尝试冲击维斯塔潘的领先位置。
不少车迷已经开始期待正赛阶段的超车大戏，毕竟这条赛道的DRS超车点多达三处，即便维斯塔潘的优势再大，中游阵营的缠斗也会给整个比赛带来足够多的看点。
